I. Sistema de tecnología de carga de vehículos eléctricos: estándares de clasificación y adaptación de escenarios
1. Clasificación de carga: la potencia determina la eficiencia.
Nivel 1 (carga de 120 V CA): Con un enchufe doméstico estándar, la potencia es de solo 1,4 kW y la recarga de energía es de 6,5 a 8 km/h. Es ideal para carga de emergencia, pero tarda más de 50 horas en cargarse por completo.
Nivel 2 (carga de 240 V CA): potencia de 11 a 22 kW, 20 a 40 millas por hora, compatible con pilas de carga domésticas y pilas de carga lenta públicas, como pilas domésticas de 7 kW para satisfacer las necesidades de carga nocturna.
Carga rápida de CC (carga rápida de CC): potencia superior a 60 kW, 30 minutos hasta el 80 % de energía.
Comparación técnica: los escenarios domésticos son principalmente de nivel 2, las áreas de servicio de las carreteras públicas dependen de la carga rápida de CC y las tecnologías emergentes, como la carga inalámbrica, aún se encuentran en la etapa piloto.
2. Estación de carga doméstica: una combinación dorada de bajo costo e inteligencia
Pila de carga doméstica de 2,7 kW: una situación beneficiosa para todos: economía y comodidad
Costo de instalación: El precio del equipo ronda los 2000-4000 yuanes, incluyendo la modificación del circuito especial (4-6 cables cuadrados) y la mano de obra. Algunas compañías automotrices ofrecen servicios de instalación gratuitos.
Ventajas de uso: Con los precios de electricidad según el horario de uso, el costo de la carga nocturna es solo 1/3 de la carga pública, como 0,3 yuanes/kWh para los residentes de Beijing en la electricidad del valle, y la tarifa de carga completa es menos de 20 yuanes.
Actualización inteligente: admite control remoto de APP, reserva de carga y actualización de firmware OTA.
Apoyo político: muchos lugares ofrecen un subsidio de instalación de hasta 3.000 yuanes.
3. Estación de carga comercial: el juego entre las economías de escala y la experiencia del usuario
3. Red pública de carga rápida: la lógica del trazado de autopistas y centros urbanos
Selección de equipos: principalmente pilas de CC de 120-180 kW, el costo de una sola pistola es de aproximadamente 50.000 a 80.000 yuanes, y se requiere un transformador correspondiente (por encima de 630 kVA) y un sistema de distribución de energía inteligente.
Modo de operación: se adopta la estructura de tarifa básica de electricidad + tarifa de servicio, con una tarifa de servicio que puede llegar al 39%-55%. Por ejemplo, la tarifa de servicio individual de la estación de carga Kaimaisi supera los 20 yuanes.
Análisis de los puntos débiles: poca compatibilidad de los equipos (algunos modelos no se pueden cargar a plena potencia), largas colas durante las horas pico y se necesitan algoritmos de programación dinámica para optimizar la asignación de recursos.
Caso: La estación de supercarga de 800 V de State Grid alcanza una potencia máxima de 232 kW y se recarga al 50 % en 9 minutos, pero el coste de construcción supera el millón.
En cuarto lugar, la estructura de costes y el retorno de la inversión: modelo financiero del hogar a la empresa
4. Carga doméstica: activos a largo plazo con baja inversión y alta rentabilidad
Costo inicial: La inversión total de una pila de 7kW es de aproximadamente 5.000 yuanes (incluido el equipo y la instalación), con una vida útil de más de 10 años y un costo anual promedio de solo 500 yuanes.
Escenario de beneficio: El uso compartido de propiedades privadas puede generar un ingreso mensual promedio de 300 a 800 yuanes, y la tasa de utilización aumenta en un 30%.
5. Carga comercial: el desafío de las ganancias con activos pesados
Costo de construcción: El costo de una sola pila de una estación de carga rápida de 120kW supera los 100.000 yuanes, y la inversión total de 10 estaciones de pila es de aproximadamente 1,5 millones de yuanes (incluida la expansión de energía).
Ciclo de rentabilidad: el volumen de carga diario promedio debe superar los 2.000 kWh para cubrir los costos operativos, y el período de recuperación en el área central de las ciudades de primer nivel es de aproximadamente 5 a 8 años.
Dividendos de política: Algunas ciudades ofrecen subsidios operativos de 0,2 yuanes/kWh para estaciones de carga públicas, hasta un máximo de 2 millones de yuanes/estación.
V. Compatibilidad y estandarización: la clave para romper la barrera de la carga
6. Unificación de interfaces y adaptación de protocolos
Compatibilidad con el estándar nacional: China adopta el estándar GB/T, pero algunos modelos importados requieren adaptadores, lo que afecta la eficiencia de carga.
Actualización del protocolo: las pilas de carga que admiten el protocolo OCPP 2.0 se pueden conectar a plataformas de terceros.
VI. Tendencia inteligente: de las instalaciones de hardware a la ecología de datos
7. Cobro definido por software: penetración profunda de la IA y el big data
Precios dinámicos: ajuste los precios de la electricidad en función de la carga de la red y la demanda de los usuarios, como el precio de la electricidad nocturna de Shenzhen, que es tan bajo como 0,1 yuanes/kWh.
Mantenimiento predictivo: monitoree el estado de salud del cuerpo del pilote a través de sensores de corriente y la tasa de precisión de advertencia de fallas alcanza el 90%.
Integración de plataformas: las aplicaciones agregadas (como "Add Power") integran recursos de pila multimarca y la tasa de éxito de reserva multiplataforma del usuario aumenta en un 40%.
VII. Impulso político y expansión del mercado: patrón de competencia global
8. Ventaja líder en el mercado chino
Objetivo de infraestructura: Para 2025, la proporción de vehículos por parque se reducirá a 2:1 y la proporción de puntos de recarga rápida públicos superará el 30%, liderando los mercados europeo y estadounidense. Distribución de capital: Gigantes transfronterizos entran al mercado para promover la implementación de centrales eléctricas integradas de almacenamiento y carga solar.
Comparación internacional: Europa obliga a que los edificios nuevos estén equipados con postes de carga y la ley IRA de los Estados Unidos ofrece un crédito fiscal de hasta el 30%, con una fuerza política sin precedentes.
Resumen: El futuro de la infraestructura de carga
La red de carga de vehículos eléctricos está evolucionando de una única instalación de reabastecimiento de energía a un nodo energético de ciudad inteligente. La carga doméstica se ha convertido en una demanda ineludible para los usuarios que buscan bajo coste y ventajas inteligentes, mientras que la carga comercial necesita superar el cuello de botella de la rentabilidad mediante la innovación tecnológica y la sinergia ecológica. Con la popularización de la tecnología V2G (vehículo a red) y la mejora de los mecanismos de comercio de carbono, las instalaciones de carga participarán activamente en la regulación del mercado eléctrico y promoverán el cumplimiento de los objetivos duales de carbono de los sistemas de transporte y energía. Los inversores deben prestar atención a los dividendos de las políticas y a las iteraciones tecnológicas para construir una competitividad integral de hardware + software + servicios.
